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最近宝马530Le小火了一把，也就是5系的插电式混动车型，现在一车难求，甚至加价提车，期间我们听到最多的是“送牌”“便宜”，可见大多数消费者是醉翁之意不在酒，并不了解新能源车产品本身，更多是被其附加的政策优惠吸引。所以新能源车到底怎么样？能不能买？这些基础情况你需要了解一下。

HEV

HEV是Hybrid Electric
Vehicle的缩写，泛指不插电的混动车型，具体的动力布局和技术原理就不展开了，你只需要了解HEV就是和普通燃油车一样加油就跑，一般纯电的续航里程只有几公里，基本可以忽略不计，关键是更高效的利用能源，达到更省油的目的。

PHEV

PHEV是plug in hybrid electric
vehicle的缩写，就是比上面多了个P，可以理解为比HEV多了一个可以通过插电充电的功能，也就是既能加油也能充电。不充电也能靠油跑，没油的时候也能靠电跑，纯电续航里程一般超过50km，能满足日常市区代步。

EV

这个最容易理解了，纯电动车，只能充电不烧油，纯电里程普遍超过150km，部分超长待机的能达到500km以上，基本可以达到与燃油车一样的续航里程。

燃料电池

这是个小众的玩意儿，现在基本只有丰田、通用、本田等少数几家车企在鼓捣，大概理念就是通过氢和氧发生氧化还原反应从而产生电能，这种化学反应产生的是水，基本就是零排放，非常环保且高效。但受限于成本和技术，燃料电池短期内还不具备大规模量产使用的条件。


有补贴，
我国的新能源补贴政策是按纯电动里程来分级的，纯电动车在各地的补贴普遍在3万到6.6万之间，纯电里程从100km开始有补贴；混合动力车型在各地的补贴在2.2万到5.2万之间，纯电续航里程要大于50km。

送车牌，
在北上广等限号的城市，新能源车型还有送牌、单独摇号和不限行等优势，要知道北京上海现在一个车牌随便都超10万了，这对于一线城市的消费者而言可比补贴几万块强多了。

保养便宜，
相比燃油车，纯电动车型没有发动机和变速箱这样的动力总成，电池保养简单得多，不需要机油、三滤、皮带等常规保养，大部分时间只需要常规检查即可，保养周期也普遍比燃油车要长。

能源利用率高，
排除发电、电能传输、电能储存等损耗，电机的能源利用率可达90%之高，而内燃机在各种努力下丰田不久之前借助混动系统才宣布热效率超过40%。毕竟电机没有内燃机的各种机械摩擦损失和泵气损失等能量损失。虽然汽油在早期提炼、运输储存有其优势，但最终电的总能量利用率依然略高于汽油。

充电时间长 ，充电本身是一种化学反应的过程，不像加油往油箱里灌就行，就算是特斯拉的超级充电桩要充满一辆电池容量85kWh的Model
S也要75分钟，快充到80%也需要40分钟，至少要吃上一顿饭的时间。

充电桩布局少
，这是个基建问题，首先是充电桩数量还远没到加油站的水平，特别是长途的里程焦虑尤其明显，另外现有的质量也堪忧，经过实测将近有一半的充电桩无法正常使用。

电池能量密度低
，最新补贴政策增加了动力电池的质量能量密度高于120Wh/kg的按1.1倍给予补贴，可见能量密度对于电池来说也是个槛。主要是因为电池的能量密度相比汽油要低，完成同样的续航里程，汽油只要几十升即可，电池要几百公斤，续航500km的电池同等重量的汽油可以续航超过10000km。就如Model
S的整备质量为2108kg（2.1吨），其中电池组的重量就占了600kg，虽然少了发动机和变速箱还用上全铝车身，但整备质量依然比同级的燃油车型要重一些。


诚然新能源车对汽车行业的意义重大，但如果问新能源车型值不值得买，我个人认为购买纯新能源车型眼下时机尚未成熟，但HEV和PHEV这类混合动力车型作为过渡的产品值得考虑。
一方面如上文所述，基建条件还待完善，技术瓶颈也仍需克服。另一方面则是行业乱象丛生，国内新能源车企如雨后春笋般成立，表面一片欣欣向荣之象，但其中也不乏钻政策空子，骗国家补贴的败类；同时混迹江湖多年的传统车企更不会错过这个机会，甚至想借此实现“弯道超车”，寄望于在新能源时代能与传统巨头回到同一起跑线上。而情况依然不容乐观，市场中很多从旧平台改造拼凑的产品，底盘布局不合理，缺乏核心的“三电”技术，这样叫人如何买的下手。当然也有以特斯拉为首专精研发新能源车型的企业，产品虽好但目前更多是作为“锦上添花”的存在，这不之前还在传特斯拉破产的事，虽是虚惊一场，但也不是空穴来风，纯电动车还不是目前汽车消费的主流，“独角兽”们也都还要靠着融资生存。

我相信新能源车是人类出行的未来，而高中政治老师也早已经教过，新事物战胜旧事物不可能一蹴而就，必然经历一个漫长和曲折的过程。汽车是人类工业技术之集大成者，改革不是一朝一夕能完成的，革命尚未胜利，同志仍需努力。
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为减少上下班通勤时间，在条件许可下大多数消费者都愿意买部车代步，但由于汽车普及程度过高，当下买车主要面临这些问题。其一，部分地区对传统燃油车限牌，上牌需高昂费用。其二，通勤路上的拥堵造成油耗居高不下，用车成本不低。对此有何解决方法？一部新能源电动汽车自然是不二之选。


而据教授观察，对于有意选购电动汽车的消费者而言，他们购车时最关注的莫过于这三点。
1续航。衡量电动汽车性能的标准之一就是续航里程，续航长短直接关系到消费者用车体验。
2安全。安全性能永远都是汽车性能中最重要的一点，消费者的人身安全可容不了半点玩笑。
3服务。售后及维修服务是否足够完善、服务质量是否有保证，同样关系到消费者用车体验。

只是放眼国内整个电动车汽车市场，大部分量产车型都是处在十万左右级别的，不仅续航里程难以令人满意，安全性及售后服务质量也是一般，这显然不能满足以上提到的选购电动汽车的消费者最关注的三个点。


难道就没有一款能满足选购电动汽车的消费者最关注的三个点的车型？教授思来想去，脑海中自然浮现出：由中国新能源汽车领军企业比亚迪与世界豪华车和商用车制造巨头德国戴姆勒联合打造的中国高端纯电动车品牌——腾势。

续航充电

电动汽车续航里程多长才能满足消费者？据美国研究机构调查，电动汽车的续航里程达到160
Km就能满足日常通勤需求；而一些中国研究报告则表示，正常车主每天开车里程不会超过80Km。当然，这些没考虑到用户长距离出行“续航焦虑”的研究调查并无太大信服力。因此，在充电站还难以像加油站普及之前，超长续航里程才是王道。


目前国内市面上主流的电动车续航里程只有250-400Km,续航能力并不出众。而腾势通过升级生产工艺、提升电池能量密度，将车载电池容量提升至70KWh的同时，还保持了百公里15.9KWh的能耗。再辅以全球领先的三电技术，完美赋予了腾势500长达500Km的超长续航能力。


以教授每天来回的50Km通勤距离计算，足足可以用上10天。再也无需为“不是在充电路上，就是在去充电的路上”而担忧。

保证超长续航里程的前提自然要有电可充，只是传统电动汽车普遍存在充电地点少、充电不便等一系列问题。对此，为给消费者提供更加优质的充电服务，腾势不仅推出了覆盖了家庭、公共场所和工作地点的“云充计划”，还为用户提供了量身定制的充电解决方案（上门安装充电装置）。


目前，腾势已建成符合国标的充电站数14359个，充电桩112424个，充电地图覆盖城市269个；可实现快捷扫码支付的站点数6038个，充电桩44106个，涵盖192个城市。用户可通过官网、微信公众号、手机智能APP、车载导航等渠道查询充电桩的实时状态，并且还能预约充电，省事省力又省钱。


再者，腾势500升级后使用6.6千瓦时交流充电充满只需9小时，使用60千瓦时直流快充1小时即可充满。也就是说，晚上忘记充电，早上醒来后利用舆洗及早餐时间充电亦不迟。有以上便捷高效的充电方案做保障，用户才能随时随地享受极致的电动驾乘逸趣。
五星安全

回顾国内电动汽车曾发生的自燃、碰撞以及充电等安全事故，可从中窥出一些制约电动汽车安全、有序、稳定、长久发展的主要因素：生产环节重量轻质、电池技术不够成熟、监控体系流于形式、整车系统设计存在不足，消费者的安全如何得到保障？

而腾势因为有戴姆勒充当背书，在研发过程中参照戴姆勒标准并始终坚持以人为导向的安全理念，为腾势500提供了整车高安全标准，其中包括车身安全（电池包结构安全）、电能安全（高压安全、电磁安全、电池安全、扭矩控制安全）。


正是由于对安全标准的严格恪守，腾势不仅是中国首个基于 C-NCAP（中国新车评价规程）评分标准达到碰撞测试五星安全的纯电动汽车，还获得了EV-
TEST（电动汽车测评）五星评分。这些五星荣誉无疑在表明：腾势完全有能力为消费者提供更安全、更可靠的电动出行方式。
心安服务

作为逐渐成熟的汽车大国，我们消费在在购车的时候已经不仅满足于产品上的优质可靠，是否能够在销售前、使用中，以及后期质保、置换等环节上拥有全方位高品质服务，成为越来越多消费者关注的重点。在这一点上，腾势可以说是非常善解人意了，它们刚刚推出了心安智选服务，全方位解决了消费者对于服务的需求痛点。


首先是“心安选”服务，消费者只要先行首付一定金额，就可以用很低的日供开走腾势500。两三年后如果满意就买下，不满意就返还经销商，当然也可以选择用腾势500置换最新车型，总之一切由你做主！以教授的理解来看，这项服务甚至会促使腾势500成为新的“占号神器”！毕竟用如此低成本享受如此高品质的纯电动汽车，谁不乐意呢？


常有消费者问教授，想买一辆纯电动汽车代步，却又担心日后保值率太低，自己会亏太多钱，怎么办？以往教授还真没有办法，毕竟市场行情在那摆着，但腾势却以“心安换”服务，给有这个担忧消费者提供了完美的解决方案。如果腾势老车主想换腾势500，腾势将以不低于50%的成交价进行回购，也就是说保证了三年至少50%的保值率，简直堪比凯美瑞！老车主再也不用面对车贩子那嫌弃的眼神了。


“心安行”服务着重解决充电难的问题。现在购买腾势500的用户可以以优惠的价格享受6.6千瓦交流充电桩升级为10KW与20KW直流充电桩，最快3个多小时就可以将车充满。而且用户还可以低于市场均价享受无忧充电的服务，其中包括10次代充电、3次代保养或代送修，以及5次代驾或洗车服务，如此体贴细致的服务，教授也是第一次见。


最后是“心安保”服务，这项服务将额外为腾势车主提供1年999元或2年1998元的超值整车延保方案。同时期，用户还可享有7*24小时道路救援服务。不为别的，就为能用户在用车时更省心更省钱。


从电动汽车消费者最看重的续航充电、安全以及服务等综合水平来看，腾势一直都走在行业的前列。且凭借着戴姆勒和比亚迪深厚的技术积累，腾势500注定是一款中国高端纯电动车。


不过有一点需要提及的是，腾势在保持技术领先行业的同时，不妨适当学学其它造车新势力的“高调”，这不仅有利于增强消费者对品牌形象的认知，还有助于拔高品牌的高度。

本文来自我的小伙伴NBD汽车
微信号：NBD-AUTO
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4月10日上午，中国国家主席习近平应邀出席博鳌亚洲论坛2018年年会开幕式并发表重要主旨演讲。

据新华社报道，习近平在主旨演讲中有两处提及汽车。
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一是“今年，我们将相当幅度降低汽车进口关税，同时降低部分其他产品进口关税，努力增加人民群众需求比较集中的特色优势产品进口，加快加入世界贸易组织《政府采购协定》进程”；
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二是“中国将大幅度放宽市场准入。在制造业方面，目前已基本开放，保留限制的主要是汽车、船舶、飞机等少数行业，现在这些行业已经具备开放基础，下一步要尽快放宽外资股比限制特别是汽车行业外资限制。”
这意味着，汽车行业争议许久的外资股比限制放开问题，已经有了明确答案。

股比放开已被热议多年
事实上，关于外资股比放开，汽车行业内已热议多年。根据《汽车产业发展政策》第四十八条规定：汽车整车、专用汽车、农用运输车和摩托车中外合资生产企业的中方股份比例不得低于50%
。

但随着近几年国内汽车市场的变化，放开合资股比限制成为业内关注焦点。

在2014年的汽车界“两会”代表委员座谈会上，工信部部长苗圩曾指出，“工信部所管辖范围内，如钢铁、化纤等，会分时段有序放开合资股比，汽车业会往后放一放。”
当时，汽车行业普遍担心的问题是，合资股比放开会对处于上升势头的自主品牌发展带来冲击。而赞成放开的意见则认为，股比限制政策使国有汽车集团满足于现有的市场利益，自主创新动力不足。

▲图文无关（来源：视觉中国）
2016年4月，在中国汽车论坛闭门峰会上，苗圩曾表示，“长则8年，短则3~5年合资股比就会放开”。这也是政府层面首次透露汽车合资企业股比放开的时间表，但彼时，行业内依然有不赞同的声音。

同年7月，在中国汽车工业协会举行的一次座谈会上，中汽协常务副会长董扬算了一笔账，“2014年，合资车企的利润为670亿元，让出一个百分点就是67亿元；如果在股比上做出让步，我们将失去主导权。”

2017年4月，国家发改委、工信部、科技委三部委在联合印发的《汽车产业中长期发展规划》中提出，将完善内外资投资管理制度，有序放开合资企业股比限制。

新能源合资项目将先放开？

至此，汽车业内普遍意识到，合资股比开放是必然趋势，业内也开始把关注重点聚焦在怎样放开以及何时放开上。

事实上，在业内热议合资股比放开的这几年中，中国汽车市场发生了翻天覆地的变化。2013年，自主品牌乘用车的市场占有率为40.3%，2017年已提升到43.9%。
“现在的中国汽车产业不是20年前能比的，已有了相当的积累，可以参与广泛的国际竞争，我们必须要面对挑战。” 中国汽车工程学会理事长付于武告诉NBD汽车（微信号
：NBD-AUTO），“我们的技术、资本、团队、管理以及人才储备都不可与以前同日而语，放开股比没什么可怕的。放开只是时间问题。”
值得注意的是，自贸区的新能源汽车外资股比放开时间点会更近一些。

▲图文无关（来源：视觉中国）
去年11月9日，外交部网站发消息称，在美国总统特朗普对中国进行国事访问期间，中美两国元首会晤达成多方面重要共识，其中与汽车产业有关的共识包括，“逐步适当降低汽车关税，以及在2018年6月前在自贸试验区范围内开展放开专用车和新能源汽车外资股比限制试点工作”。

去年10月，董扬曾公开表示，“新能源汽车的合资股比限制将放松，最早到2018年将允许外资新能源汽车企业在自贸区建立独资公司。”

付于武认为，“现在新批的汽车合资项目只可能是新能源，基于此趋势判断，新能源汽车的外资股比限制会先放开，但具体的政策还未出台。”
每经记者 陆佳丽
每经编辑 赵云

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新能源车发展的趋势已经越来越强，拿上个月来说，上市的新能源车型就高达十多款，占新车比例越来越大，而且很多车型的续航能力也越来越强，比如新款的腾势500，NEDC测试标准的续航里程可达451km，秦也是，新款已经是EV450了，也就是说能跑400多公里。
在各种摇号，限行压力下，很多消费者不得不把目光投降新能源车型，那么问题来了，有哪些车值得买？教授挑出市面上不错的车型（纯电动）点评一波，希望能给你一些参考。
北汽 EC系列
补贴后售价：5.68—6.28万元
续航里程：162km
推荐指数：★★☆☆☆

教授点评：
* 补贴后价格仅5、6万，价格相当亲民，和知豆这类两座小电动车差不多，
* 实用性强，空间足以满足小两口使用，而且后备厢空间比较可观。
* 续航一百多公里，只要不去长途旅行基本能满足日常使用，综合以上几点足以让它成为去年最畅销电动车。


不足：
* 舒适性、安全性配置缺失，全系没有牵引力控制、车身稳定，仅能满足日常代步使用。
* 快充一小时内能充满，但仅EC 200支持快充。
* 外形设计依旧像老头乐电动车。
江淮 iEV7S
补贴后售价：11.95万元
续航里程：280 km
推荐指数：★★★☆☆

教授点评：
* 配置比较丰富，全景摄像头、定速巡航、胎压监测、无钥匙启动/进入、自动大灯等都有配备。
* 同价位当中外观内饰算是做得不错的，设计很有活力，没有一般电动车那股很沉闷无趣的感觉。


不足：
* 配置虽然丰富，但只有一款车型，没有其他中低配置可选，价格不够亲民。
* 实际驾驶里程跟工信部的续航里程出入有点大。
荣威 Ei5
补贴后售价：13.38/14.38万元
续航里程：301 km
推荐指数：★★★★☆

教授点评：
* 颜值很高，国内唯一的电动休旅车，内饰做工用料和设计有着很高水准，皮革包裹+缝线处理，质感很棒。
* NVH和操控性做得很到位，整体的驾驶质感和舒适性在这个价位做得比较令人满意。
* 安全、舒适配置比较足，标配TCS+ESP、4气囊；天窗、GPS、自动驻车、倒车影像、感应雨刷、全车车窗一键升降等。
* 实际驾驶和工信部续航里程差距不大。

不足：
除了车身尺寸和空间的表现没有惊喜以外，没有明显的缺点。

秦 EV450
补贴后售价：14.99—16.99万元
续航里程：400 km
推荐指数：★★★★☆

教授点评：
* 新款的秦终于把电池从磷酸铁锂，更换为三元锂电池，续航能力进一步增强，同价位的少有敌手。
* 乘坐空间和后备厢空间跟一般紧凑型的燃油车无异，很高实用性。


不足：
做工和设计都有待提高，设计感不强，比较粗犷，用料和细节经不起考究；外观也并不算出彩，估计新一代会有所改观。
传祺 GE3
补贴后售价：15.02—17.32万元
续航里程：310 km
推荐指数：★★★☆☆

教授点评：
* 外观设计比较新颖，颜值不低，有着SUV的外形，底盘高度却跟轿车差不多。
* 内饰用皮革包裹，用料和做工的质感都比较好，加上底盘稳扎，开起来的质感比较好。
不足：
价格跟续航能力相仿的车型比起来有点贵，续航能力受环境影响较大。
荣威RX5新能源
补贴后售价：19.98—22.38
续航里程：320 km
推荐指数：★★★★☆

教授点评：
* 乘坐空间、外观内饰、跟燃油版的RX5差异很小；行驶质感，驾驶感受在同价位同续航里程的车型当中，表现最好，二十万纯电动车最优选。

不足：
实际续航能力要是能稳定一点就完美了。
腾势 500
补贴后售价：29.88/32.88万元
续航里程：451 km
推荐指数：★★☆☆☆

教授点评：
* 续航能力强、空间还可以，除此之外并没有多大看点。

不足：
价格实在太贵
蔚来 ES8
补贴后售价：38.05—48.05万元
电池租用价：28.05—38.05万元+1280元/月
续航里程：355 km
推荐指数：★★★★☆

教授点评：
* 国产唯一中大型电动SUV。
* 外观、内饰、智能交互系统比较符合一辆电动车应有的科技感。
* 电池更换、能量无忧、服务无忧几大功能能解决电动车最大的痛点。


不足：
* 电池租用政策噱头大于实际，只是能减缓前期购车压力。
* 价格偏高，续航能力在这个价位算中规中矩。
* 部分车型交车周期略长。
宝马 i3
指导价：37.98万元
续航里程：271 km
推荐指数：★★☆☆☆

教授点评：
* 目前宝马唯一的纯电动车型，实际续航能力与工信部续航差距不大。
* 外观内饰极具科技感，挡把、开门方式是比较吸引人的一个看点。
不足：
* 由于进口车身份，不能享受政策补贴，这个售价注定属于少数人。
* 乘坐空间非常小，作为家庭用车比较勉强。
特斯拉 MODEL S
补贴后售价：76.68—132.49万元
续航里程：469—579 km
推荐指数：★★★★★

教授点评：
* 续航能力（四百公里以上）和加速能力（5.4秒以下）都处于业界顶尖水平。
* 有超级充电站、目的地充电站免费充电服务，无需担心充电效率。
* 具备目前业界标杆地位的自动辅助驾驶技术。

不足：
* 同样没有补贴，起步价很高。
* 内饰用料还行，但是做工和质感有待提高。


比较值得推荐的10款教授已经选出来了，已经涵盖全部价格区间，其实仅10款并不算多，限于篇幅其他车型就留到日后再评，目前市面上的纯电车型其实还算是特别少的，也希望有更多值得买的电动车推出。
（注：文中续航里程为工信部续航里程，补贴后售价为厂商官方公布价格或按照广州地区补贴后价格）
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