开放汽车行业外资股比限制,特斯拉福特奔驰宝马要笑了?


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4月10日上午,中国国家主席习近平应邀出席博鳌亚洲论坛2018年年会开幕式并发表重要主旨演讲。

据新华社报道,习近平在主旨演讲中有两处提及汽车。
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一是“今年,我们将相当幅度降低汽车进口关税,同时降低部分其他产品进口关税,努力增加人民群众需求比较集中的特色优势产品进口,加快加入世界贸易组织《政府采购协定》进程”;
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二是“中国将大幅度放宽市场准入。在制造业方面,目前已基本开放,保留限制的主要是汽车、船舶、飞机等少数行业,现在这些行业已经具备开放基础,下一步要尽快放宽外资股比限制特别是汽车行业外资限制。”
这意味着,汽车行业争议许久的外资股比限制放开问题,已经有了明确答案。

股比放开已被热议多年
事实上,关于外资股比放开,汽车行业内已热议多年。根据《汽车产业发展政策》第四十八条规定:汽车整车、专用汽车、农用运输车和摩托车中外合资生产企业的中方股份比例不得低于50%


但随着近几年国内汽车市场的变化,放开合资股比限制成为业内关注焦点。

在2014年的汽车界“两会”代表委员座谈会上,工信部部长苗圩曾指出,“工信部所管辖范围内,如钢铁、化纤等,会分时段有序放开合资股比,汽车业会往后放一放。”
当时,汽车行业普遍担心的问题是,合资股比放开会对处于上升势头的自主品牌发展带来冲击。而赞成放开的意见则认为,股比限制政策使国有汽车集团满足于现有的市场利益,自主创新动力不足。

▲图文无关(来源:视觉中国)
2016年4月,在中国汽车论坛闭门峰会上,苗圩曾表示,“长则8年,短则3~5年合资股比就会放开”。这也是政府层面首次透露汽车合资企业股比放开的时间表,但彼时,行业内依然有不赞同的声音。

同年7月,在中国汽车工业协会举行的一次座谈会上,中汽协常务副会长董扬算了一笔账,“2014年,合资车企的利润为670亿元,让出一个百分点就是67亿元;如果在股比上做出让步,我们将失去主导权。”

2017年4月,国家发改委、工信部、科技委三部委在联合印发的《汽车产业中长期发展规划》中提出,将完善内外资投资管理制度,有序放开合资企业股比限制。

新能源合资项目将先放开?

至此,汽车业内普遍意识到,合资股比开放是必然趋势,业内也开始把关注重点聚焦在怎样放开以及何时放开上。

事实上,在业内热议合资股比放开的这几年中,中国汽车市场发生了翻天覆地的变化。2013年,自主品牌乘用车的市场占有率为40.3%,2017年已提升到43.9%。
“现在的中国汽车产业不是20年前能比的,已有了相当的积累,可以参与广泛的国际竞争,我们必须要面对挑战。” 中国汽车工程学会理事长付于武告诉NBD汽车(微信号
:NBD-AUTO),“我们的技术、资本、团队、管理以及人才储备都不可与以前同日而语,放开股比没什么可怕的。放开只是时间问题。”
值得注意的是,自贸区的新能源汽车外资股比放开时间点会更近一些。

▲图文无关(来源:视觉中国)
去年11月9日,外交部网站发消息称,在美国总统特朗普对中国进行国事访问期间,中美两国元首会晤达成多方面重要共识,其中与汽车产业有关的共识包括,“逐步适当降低汽车关税,以及在2018年6月前在自贸试验区范围内开展放开专用车和新能源汽车外资股比限制试点工作”。

去年10月,董扬曾公开表示,“新能源汽车的合资股比限制将放松,最早到2018年将允许外资新能源汽车企业在自贸区建立独资公司。”

付于武认为,“现在新批的汽车合资项目只可能是新能源,基于此趋势判断,新能源汽车的外资股比限制会先放开,但具体的政策还未出台。”
每经记者 陆佳丽
每经编辑 赵云

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低至5万!这些车0油耗/低用车成本哪款更值得买?

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新能源车发展的趋势已经越来越强,拿上个月来说,上市的新能源车型就高达十多款,占新车比例越来越大,而且很多车型的续航能力也越来越强,比如新款的腾势500,NEDC测试标准的续航里程可达451km,秦也是,新款已经是EV450了,也就是说能跑400多公里。
在各种摇号,限行压力下,很多消费者不得不把目光投降新能源车型,那么问题来了,有哪些车值得买?教授挑出市面上不错的车型(纯电动)点评一波,希望能给你一些参考。
北汽 EC系列
补贴后售价:5.68—6.28万元
续航里程:162km
推荐指数:★★☆☆☆

教授点评:
* 补贴后价格仅5、6万,价格相当亲民,和知豆这类两座小电动车差不多,
* 实用性强,空间足以满足小两口使用,而且后备厢空间比较可观。
* 续航一百多公里,只要不去长途旅行基本能满足日常使用,综合以上几点足以让它成为去年最畅销电动车。


不足:
* 舒适性、安全性配置缺失,全系没有牵引力控制、车身稳定,仅能满足日常代步使用。
* 快充一小时内能充满,但仅EC 200支持快充。
* 外形设计依旧像老头乐电动车。
江淮 iEV7S
补贴后售价:11.95万元
续航里程:280 km
推荐指数:★★★☆☆

教授点评:
* 配置比较丰富,全景摄像头、定速巡航、胎压监测、无钥匙启动/进入、自动大灯等都有配备。
* 同价位当中外观内饰算是做得不错的,设计很有活力,没有一般电动车那股很沉闷无趣的感觉。


不足:
* 配置虽然丰富,但只有一款车型,没有其他中低配置可选,价格不够亲民。
* 实际驾驶里程跟工信部的续航里程出入有点大。
荣威 Ei5
补贴后售价:13.38/14.38万元
续航里程:301 km
推荐指数:★★★★☆

教授点评:
* 颜值很高,国内唯一的电动休旅车,内饰做工用料和设计有着很高水准,皮革包裹+缝线处理,质感很棒。
* NVH和操控性做得很到位,整体的驾驶质感和舒适性在这个价位做得比较令人满意。
* 安全、舒适配置比较足,标配TCS+ESP、4气囊;天窗、GPS、自动驻车、倒车影像、感应雨刷、全车车窗一键升降等。
* 实际驾驶和工信部续航里程差距不大。

不足:
除了车身尺寸和空间的表现没有惊喜以外,没有明显的缺点。

秦 EV450
补贴后售价:14.99—16.99万元
续航里程:400 km
推荐指数:★★★★☆

教授点评:
* 新款的秦终于把电池从磷酸铁锂,更换为三元锂电池,续航能力进一步增强,同价位的少有敌手。
* 乘坐空间和后备厢空间跟一般紧凑型的燃油车无异,很高实用性。


不足:
做工和设计都有待提高,设计感不强,比较粗犷,用料和细节经不起考究;外观也并不算出彩,估计新一代会有所改观。
传祺 GE3
补贴后售价:15.02—17.32万元
续航里程:310 km
推荐指数:★★★☆☆

教授点评:
* 外观设计比较新颖,颜值不低,有着SUV的外形,底盘高度却跟轿车差不多。
* 内饰用皮革包裹,用料和做工的质感都比较好,加上底盘稳扎,开起来的质感比较好。
不足:
价格跟续航能力相仿的车型比起来有点贵,续航能力受环境影响较大。
荣威RX5新能源
补贴后售价:19.98—22.38
续航里程:320 km
推荐指数:★★★★☆

教授点评:
* 乘坐空间、外观内饰、跟燃油版的RX5差异很小;行驶质感,驾驶感受在同价位同续航里程的车型当中,表现最好,二十万纯电动车最优选。

不足:
实际续航能力要是能稳定一点就完美了。
腾势 500
补贴后售价:29.88/32.88万元
续航里程:451 km
推荐指数:★★☆☆☆

教授点评:
* 续航能力强、空间还可以,除此之外并没有多大看点。

不足:
价格实在太贵
蔚来 ES8
补贴后售价:38.05—48.05万元
电池租用价:28.05—38.05万元+1280元/月
续航里程:355 km
推荐指数:★★★★☆

教授点评:
* 国产唯一中大型电动SUV。
* 外观、内饰、智能交互系统比较符合一辆电动车应有的科技感。
* 电池更换、能量无忧、服务无忧几大功能能解决电动车最大的痛点。


不足:
* 电池租用政策噱头大于实际,只是能减缓前期购车压力。
* 价格偏高,续航能力在这个价位算中规中矩。
* 部分车型交车周期略长。
宝马 i3
指导价:37.98万元
续航里程:271 km
推荐指数:★★☆☆☆

教授点评:
* 目前宝马唯一的纯电动车型,实际续航能力与工信部续航差距不大。
* 外观内饰极具科技感,挡把、开门方式是比较吸引人的一个看点。
不足:
* 由于进口车身份,不能享受政策补贴,这个售价注定属于少数人。
* 乘坐空间非常小,作为家庭用车比较勉强。
特斯拉 MODEL S
补贴后售价:76.68—132.49万元
续航里程:469—579 km
推荐指数:★★★★★

教授点评:
* 续航能力(四百公里以上)和加速能力(5.4秒以下)都处于业界顶尖水平。
* 有超级充电站、目的地充电站免费充电服务,无需担心充电效率。
* 具备目前业界标杆地位的自动辅助驾驶技术。

不足:
* 同样没有补贴,起步价很高。
* 内饰用料还行,但是做工和质感有待提高。


比较值得推荐的10款教授已经选出来了,已经涵盖全部价格区间,其实仅10款并不算多,限于篇幅其他车型就留到日后再评,目前市面上的纯电车型其实还算是特别少的,也希望有更多值得买的电动车推出。
(注:文中续航里程为工信部续航里程,补贴后售价为厂商官方公布价格或按照广州地区补贴后价格)
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