补贴好几万,还送10来万的车牌,但买之前得看看这些

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最近宝马530Le小火了一把,也就是5系的插电式混动车型,现在一车难求,甚至加价提车,期间我们听到最多的是“送牌”“便宜”,可见大多数消费者是醉翁之意不在酒,并不了解新能源车产品本身,更多是被其附加的政策优惠吸引。所以新能源车到底怎么样?能不能买?这些基础情况你需要了解一下。

HEV

HEV是Hybrid Electric
Vehicle的缩写,泛指不插电的混动车型,具体的动力布局和技术原理就不展开了,你只需要了解HEV就是和普通燃油车一样加油就跑,一般纯电的续航里程只有几公里,基本可以忽略不计,关键是更高效的利用能源,达到更省油的目的。

PHEV

PHEV是plug in hybrid electric
vehicle的缩写,就是比上面多了个P,可以理解为比HEV多了一个可以通过插电充电的功能,也就是既能加油也能充电。不充电也能靠油跑,没油的时候也能靠电跑,纯电续航里程一般超过50km,能满足日常市区代步。

EV

这个最容易理解了,纯电动车,只能充电不烧油,纯电里程普遍超过150km,部分超长待机的能达到500km以上,基本可以达到与燃油车一样的续航里程。

燃料电池

这是个小众的玩意儿,现在基本只有丰田、通用、本田等少数几家车企在鼓捣,大概理念就是通过氢和氧发生氧化还原反应从而产生电能,这种化学反应产生的是水,基本就是零排放,非常环保且高效。但受限于成本和技术,燃料电池短期内还不具备大规模量产使用的条件。


有补贴,
我国的新能源补贴政策是按纯电动里程来分级的,纯电动车在各地的补贴普遍在3万到6.6万之间,纯电里程从100km开始有补贴;混合动力车型在各地的补贴在2.2万到5.2万之间,纯电续航里程要大于50km。

送车牌,
在北上广等限号的城市,新能源车型还有送牌、单独摇号和不限行等优势,要知道北京上海现在一个车牌随便都超10万了,这对于一线城市的消费者而言可比补贴几万块强多了。

保养便宜,
相比燃油车,纯电动车型没有发动机和变速箱这样的动力总成,电池保养简单得多,不需要机油、三滤、皮带等常规保养,大部分时间只需要常规检查即可,保养周期也普遍比燃油车要长。

能源利用率高,
排除发电、电能传输、电能储存等损耗,电机的能源利用率可达90%之高,而内燃机在各种努力下丰田不久之前借助混动系统才宣布热效率超过40%。毕竟电机没有内燃机的各种机械摩擦损失和泵气损失等能量损失。虽然汽油在早期提炼、运输储存有其优势,但最终电的总能量利用率依然略高于汽油。

充电时间长 ,充电本身是一种化学反应的过程,不像加油往油箱里灌就行,就算是特斯拉的超级充电桩要充满一辆电池容量85kWh的Model
S也要75分钟,快充到80%也需要40分钟,至少要吃上一顿饭的时间。

充电桩布局少
,这是个基建问题,首先是充电桩数量还远没到加油站的水平,特别是长途的里程焦虑尤其明显,另外现有的质量也堪忧,经过实测将近有一半的充电桩无法正常使用。

电池能量密度低
,最新补贴政策增加了动力电池的质量能量密度高于120Wh/kg的按1.1倍给予补贴,可见能量密度对于电池来说也是个槛。主要是因为电池的能量密度相比汽油要低,完成同样的续航里程,汽油只要几十升即可,电池要几百公斤,续航500km的电池同等重量的汽油可以续航超过10000km。就如Model
S的整备质量为2108kg(2.1吨),其中电池组的重量就占了600kg,虽然少了发动机和变速箱还用上全铝车身,但整备质量依然比同级的燃油车型要重一些。


诚然新能源车对汽车行业的意义重大,但如果问新能源车型值不值得买,我个人认为购买纯新能源车型眼下时机尚未成熟,但HEV和PHEV这类混合动力车型作为过渡的产品值得考虑。
一方面如上文所述,基建条件还待完善,技术瓶颈也仍需克服。另一方面则是行业乱象丛生,国内新能源车企如雨后春笋般成立,表面一片欣欣向荣之象,但其中也不乏钻政策空子,骗国家补贴的败类;同时混迹江湖多年的传统车企更不会错过这个机会,甚至想借此实现“弯道超车”,寄望于在新能源时代能与传统巨头回到同一起跑线上。而情况依然不容乐观,市场中很多从旧平台改造拼凑的产品,底盘布局不合理,缺乏核心的“三电”技术,这样叫人如何买的下手。当然也有以特斯拉为首专精研发新能源车型的企业,产品虽好但目前更多是作为“锦上添花”的存在,这不之前还在传特斯拉破产的事,虽是虚惊一场,但也不是空穴来风,纯电动车还不是目前汽车消费的主流,“独角兽”们也都还要靠着融资生存。

我相信新能源车是人类出行的未来,而高中政治老师也早已经教过,新事物战胜旧事物不可能一蹴而就,必然经历一个漫长和曲折的过程。汽车是人类工业技术之集大成者,改革不是一朝一夕能完成的,革命尚未胜利,同志仍需努力。
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百公里1L油,起步不到20万还有补贴的家轿,你买吗?

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十年前,中国品牌还困于10万的价格天花板上,但消费者依然不愿选择这些价格低廉、性价比高的产品。如今由于中国品牌实力的提升,以及国人消费者观念的改变,即使是20万左右区间的中国产品也有不少消费者选择。在最近,我们获得了一组比亚迪全新车型的设计草图,这款被名为为秦pro的产品,或许又是一款中国品牌冲高的代表。



秦pro使用了如今比亚迪最新的Dragon
Fcae家族脸谱设计,有着犀利的LED大灯造型,大面积带有横向装饰条的进气格栅,两者还与车标被镀铬装饰条连成一体,整体给人相当宽大的感觉。


根据公布部曝光信息,全新秦pro车身尺寸为4765*1837*1495mm,轴距为2718mm,和现款相比有所增长,与同级别的名爵6、荣威i6处于相同水平,也比诸如现代领动、丰田卡罗拉等车型有优势。


全新秦pro还使用了溜背式车顶设计,车身线条给人相当灵动的感觉,腰线从大灯一直延伸到尾灯,并在后车轮拱处提升,体现了力量感也显得车身更为修长。


尾部采用了如今流行的贯穿式尾灯,不过也这是从现款秦上继承下来的部分。下部带有双边共双出的排气管设计,颇为霸气。


根据申报信息显示,该车型将搭载一套插电混动系统,由1.5T发动机、电动以及锂电池组所构成。其中发动机最大输出功率为143马力,工信部申报百公里综合油耗为1L。



从名字可以看出这是一辆定位比秦更高的车型,或许将于现款秦两代同堂共同销售,根据现款售价以及名爵6插电混动、荣威ei6等竞争者售价,比亚迪秦pro售价预计为18-22万,并有望获得免购置税、获得新能源牌照、新能源补贴等优惠。

插电混动,这已经成为了如今中国品牌的弯道超车处,借由政策来推动自身发展,不过这也是如今合资品牌没法做到的层次,毕竟如今更多将主力放在了纯燃油车上,或是非插电混动车型上。我们从这些产品上也可以看出中国品牌的提升之处,无论是质感亦或是性能,这些车型也将为品牌实现更佳的口碑以及知名度。

低至5万!这些车0油耗/低用车成本哪款更值得买?

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新能源车发展的趋势已经越来越强,拿上个月来说,上市的新能源车型就高达十多款,占新车比例越来越大,而且很多车型的续航能力也越来越强,比如新款的腾势500,NEDC测试标准的续航里程可达451km,秦也是,新款已经是EV450了,也就是说能跑400多公里。
在各种摇号,限行压力下,很多消费者不得不把目光投降新能源车型,那么问题来了,有哪些车值得买?教授挑出市面上不错的车型(纯电动)点评一波,希望能给你一些参考。
北汽 EC系列
补贴后售价:5.68—6.28万元
续航里程:162km
推荐指数:★★☆☆☆

教授点评:
* 补贴后价格仅5、6万,价格相当亲民,和知豆这类两座小电动车差不多,
* 实用性强,空间足以满足小两口使用,而且后备厢空间比较可观。
* 续航一百多公里,只要不去长途旅行基本能满足日常使用,综合以上几点足以让它成为去年最畅销电动车。


不足:
* 舒适性、安全性配置缺失,全系没有牵引力控制、车身稳定,仅能满足日常代步使用。
* 快充一小时内能充满,但仅EC 200支持快充。
* 外形设计依旧像老头乐电动车。
江淮 iEV7S
补贴后售价:11.95万元
续航里程:280 km
推荐指数:★★★☆☆

教授点评:
* 配置比较丰富,全景摄像头、定速巡航、胎压监测、无钥匙启动/进入、自动大灯等都有配备。
* 同价位当中外观内饰算是做得不错的,设计很有活力,没有一般电动车那股很沉闷无趣的感觉。


不足:
* 配置虽然丰富,但只有一款车型,没有其他中低配置可选,价格不够亲民。
* 实际驾驶里程跟工信部的续航里程出入有点大。
荣威 Ei5
补贴后售价:13.38/14.38万元
续航里程:301 km
推荐指数:★★★★☆

教授点评:
* 颜值很高,国内唯一的电动休旅车,内饰做工用料和设计有着很高水准,皮革包裹+缝线处理,质感很棒。
* NVH和操控性做得很到位,整体的驾驶质感和舒适性在这个价位做得比较令人满意。
* 安全、舒适配置比较足,标配TCS+ESP、4气囊;天窗、GPS、自动驻车、倒车影像、感应雨刷、全车车窗一键升降等。
* 实际驾驶和工信部续航里程差距不大。

不足:
除了车身尺寸和空间的表现没有惊喜以外,没有明显的缺点。

秦 EV450
补贴后售价:14.99—16.99万元
续航里程:400 km
推荐指数:★★★★☆

教授点评:
* 新款的秦终于把电池从磷酸铁锂,更换为三元锂电池,续航能力进一步增强,同价位的少有敌手。
* 乘坐空间和后备厢空间跟一般紧凑型的燃油车无异,很高实用性。


不足:
做工和设计都有待提高,设计感不强,比较粗犷,用料和细节经不起考究;外观也并不算出彩,估计新一代会有所改观。
传祺 GE3
补贴后售价:15.02—17.32万元
续航里程:310 km
推荐指数:★★★☆☆

教授点评:
* 外观设计比较新颖,颜值不低,有着SUV的外形,底盘高度却跟轿车差不多。
* 内饰用皮革包裹,用料和做工的质感都比较好,加上底盘稳扎,开起来的质感比较好。
不足:
价格跟续航能力相仿的车型比起来有点贵,续航能力受环境影响较大。
荣威RX5新能源
补贴后售价:19.98—22.38
续航里程:320 km
推荐指数:★★★★☆

教授点评:
* 乘坐空间、外观内饰、跟燃油版的RX5差异很小;行驶质感,驾驶感受在同价位同续航里程的车型当中,表现最好,二十万纯电动车最优选。

不足:
实际续航能力要是能稳定一点就完美了。
腾势 500
补贴后售价:29.88/32.88万元
续航里程:451 km
推荐指数:★★☆☆☆

教授点评:
* 续航能力强、空间还可以,除此之外并没有多大看点。

不足:
价格实在太贵
蔚来 ES8
补贴后售价:38.05—48.05万元
电池租用价:28.05—38.05万元+1280元/月
续航里程:355 km
推荐指数:★★★★☆

教授点评:
* 国产唯一中大型电动SUV。
* 外观、内饰、智能交互系统比较符合一辆电动车应有的科技感。
* 电池更换、能量无忧、服务无忧几大功能能解决电动车最大的痛点。


不足:
* 电池租用政策噱头大于实际,只是能减缓前期购车压力。
* 价格偏高,续航能力在这个价位算中规中矩。
* 部分车型交车周期略长。
宝马 i3
指导价:37.98万元
续航里程:271 km
推荐指数:★★☆☆☆

教授点评:
* 目前宝马唯一的纯电动车型,实际续航能力与工信部续航差距不大。
* 外观内饰极具科技感,挡把、开门方式是比较吸引人的一个看点。
不足:
* 由于进口车身份,不能享受政策补贴,这个售价注定属于少数人。
* 乘坐空间非常小,作为家庭用车比较勉强。
特斯拉 MODEL S
补贴后售价:76.68—132.49万元
续航里程:469—579 km
推荐指数:★★★★★

教授点评:
* 续航能力(四百公里以上)和加速能力(5.4秒以下)都处于业界顶尖水平。
* 有超级充电站、目的地充电站免费充电服务,无需担心充电效率。
* 具备目前业界标杆地位的自动辅助驾驶技术。

不足:
* 同样没有补贴,起步价很高。
* 内饰用料还行,但是做工和质感有待提高。


比较值得推荐的10款教授已经选出来了,已经涵盖全部价格区间,其实仅10款并不算多,限于篇幅其他车型就留到日后再评,目前市面上的纯电车型其实还算是特别少的,也希望有更多值得买的电动车推出。
(注:文中续航里程为工信部续航里程,补贴后售价为厂商官方公布价格或按照广州地区补贴后价格)
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