百公里1L油,起步不到20万还有补贴的家轿,你买吗?

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十年前,中国品牌还困于10万的价格天花板上,但消费者依然不愿选择这些价格低廉、性价比高的产品。如今由于中国品牌实力的提升,以及国人消费者观念的改变,即使是20万左右区间的中国产品也有不少消费者选择。在最近,我们获得了一组比亚迪全新车型的设计草图,这款被名为为秦pro的产品,或许又是一款中国品牌冲高的代表。



秦pro使用了如今比亚迪最新的Dragon
Fcae家族脸谱设计,有着犀利的LED大灯造型,大面积带有横向装饰条的进气格栅,两者还与车标被镀铬装饰条连成一体,整体给人相当宽大的感觉。


根据公布部曝光信息,全新秦pro车身尺寸为4765*1837*1495mm,轴距为2718mm,和现款相比有所增长,与同级别的名爵6、荣威i6处于相同水平,也比诸如现代领动、丰田卡罗拉等车型有优势。


全新秦pro还使用了溜背式车顶设计,车身线条给人相当灵动的感觉,腰线从大灯一直延伸到尾灯,并在后车轮拱处提升,体现了力量感也显得车身更为修长。


尾部采用了如今流行的贯穿式尾灯,不过也这是从现款秦上继承下来的部分。下部带有双边共双出的排气管设计,颇为霸气。


根据申报信息显示,该车型将搭载一套插电混动系统,由1.5T发动机、电动以及锂电池组所构成。其中发动机最大输出功率为143马力,工信部申报百公里综合油耗为1L。



从名字可以看出这是一辆定位比秦更高的车型,或许将于现款秦两代同堂共同销售,根据现款售价以及名爵6插电混动、荣威ei6等竞争者售价,比亚迪秦pro售价预计为18-22万,并有望获得免购置税、获得新能源牌照、新能源补贴等优惠。

插电混动,这已经成为了如今中国品牌的弯道超车处,借由政策来推动自身发展,不过这也是如今合资品牌没法做到的层次,毕竟如今更多将主力放在了纯燃油车上,或是非插电混动车型上。我们从这些产品上也可以看出中国品牌的提升之处,无论是质感亦或是性能,这些车型也将为品牌实现更佳的口碑以及知名度。

低至5万!这些车0油耗/低用车成本哪款更值得买?

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新能源车发展的趋势已经越来越强,拿上个月来说,上市的新能源车型就高达十多款,占新车比例越来越大,而且很多车型的续航能力也越来越强,比如新款的腾势500,NEDC测试标准的续航里程可达451km,秦也是,新款已经是EV450了,也就是说能跑400多公里。
在各种摇号,限行压力下,很多消费者不得不把目光投降新能源车型,那么问题来了,有哪些车值得买?教授挑出市面上不错的车型(纯电动)点评一波,希望能给你一些参考。
北汽 EC系列
补贴后售价:5.68—6.28万元
续航里程:162km
推荐指数:★★☆☆☆

教授点评:
* 补贴后价格仅5、6万,价格相当亲民,和知豆这类两座小电动车差不多,
* 实用性强,空间足以满足小两口使用,而且后备厢空间比较可观。
* 续航一百多公里,只要不去长途旅行基本能满足日常使用,综合以上几点足以让它成为去年最畅销电动车。


不足:
* 舒适性、安全性配置缺失,全系没有牵引力控制、车身稳定,仅能满足日常代步使用。
* 快充一小时内能充满,但仅EC 200支持快充。
* 外形设计依旧像老头乐电动车。
江淮 iEV7S
补贴后售价:11.95万元
续航里程:280 km
推荐指数:★★★☆☆

教授点评:
* 配置比较丰富,全景摄像头、定速巡航、胎压监测、无钥匙启动/进入、自动大灯等都有配备。
* 同价位当中外观内饰算是做得不错的,设计很有活力,没有一般电动车那股很沉闷无趣的感觉。


不足:
* 配置虽然丰富,但只有一款车型,没有其他中低配置可选,价格不够亲民。
* 实际驾驶里程跟工信部的续航里程出入有点大。
荣威 Ei5
补贴后售价:13.38/14.38万元
续航里程:301 km
推荐指数:★★★★☆

教授点评:
* 颜值很高,国内唯一的电动休旅车,内饰做工用料和设计有着很高水准,皮革包裹+缝线处理,质感很棒。
* NVH和操控性做得很到位,整体的驾驶质感和舒适性在这个价位做得比较令人满意。
* 安全、舒适配置比较足,标配TCS+ESP、4气囊;天窗、GPS、自动驻车、倒车影像、感应雨刷、全车车窗一键升降等。
* 实际驾驶和工信部续航里程差距不大。

不足:
除了车身尺寸和空间的表现没有惊喜以外,没有明显的缺点。

秦 EV450
补贴后售价:14.99—16.99万元
续航里程:400 km
推荐指数:★★★★☆

教授点评:
* 新款的秦终于把电池从磷酸铁锂,更换为三元锂电池,续航能力进一步增强,同价位的少有敌手。
* 乘坐空间和后备厢空间跟一般紧凑型的燃油车无异,很高实用性。


不足:
做工和设计都有待提高,设计感不强,比较粗犷,用料和细节经不起考究;外观也并不算出彩,估计新一代会有所改观。
传祺 GE3
补贴后售价:15.02—17.32万元
续航里程:310 km
推荐指数:★★★☆☆

教授点评:
* 外观设计比较新颖,颜值不低,有着SUV的外形,底盘高度却跟轿车差不多。
* 内饰用皮革包裹,用料和做工的质感都比较好,加上底盘稳扎,开起来的质感比较好。
不足:
价格跟续航能力相仿的车型比起来有点贵,续航能力受环境影响较大。
荣威RX5新能源
补贴后售价:19.98—22.38
续航里程:320 km
推荐指数:★★★★☆

教授点评:
* 乘坐空间、外观内饰、跟燃油版的RX5差异很小;行驶质感,驾驶感受在同价位同续航里程的车型当中,表现最好,二十万纯电动车最优选。

不足:
实际续航能力要是能稳定一点就完美了。
腾势 500
补贴后售价:29.88/32.88万元
续航里程:451 km
推荐指数:★★☆☆☆

教授点评:
* 续航能力强、空间还可以,除此之外并没有多大看点。

不足:
价格实在太贵
蔚来 ES8
补贴后售价:38.05—48.05万元
电池租用价:28.05—38.05万元+1280元/月
续航里程:355 km
推荐指数:★★★★☆

教授点评:
* 国产唯一中大型电动SUV。
* 外观、内饰、智能交互系统比较符合一辆电动车应有的科技感。
* 电池更换、能量无忧、服务无忧几大功能能解决电动车最大的痛点。


不足:
* 电池租用政策噱头大于实际,只是能减缓前期购车压力。
* 价格偏高,续航能力在这个价位算中规中矩。
* 部分车型交车周期略长。
宝马 i3
指导价:37.98万元
续航里程:271 km
推荐指数:★★☆☆☆

教授点评:
* 目前宝马唯一的纯电动车型,实际续航能力与工信部续航差距不大。
* 外观内饰极具科技感,挡把、开门方式是比较吸引人的一个看点。
不足:
* 由于进口车身份,不能享受政策补贴,这个售价注定属于少数人。
* 乘坐空间非常小,作为家庭用车比较勉强。
特斯拉 MODEL S
补贴后售价:76.68—132.49万元
续航里程:469—579 km
推荐指数:★★★★★

教授点评:
* 续航能力(四百公里以上)和加速能力(5.4秒以下)都处于业界顶尖水平。
* 有超级充电站、目的地充电站免费充电服务,无需担心充电效率。
* 具备目前业界标杆地位的自动辅助驾驶技术。

不足:
* 同样没有补贴,起步价很高。
* 内饰用料还行,但是做工和质感有待提高。


比较值得推荐的10款教授已经选出来了,已经涵盖全部价格区间,其实仅10款并不算多,限于篇幅其他车型就留到日后再评,目前市面上的纯电车型其实还算是特别少的,也希望有更多值得买的电动车推出。
(注:文中续航里程为工信部续航里程,补贴后售价为厂商官方公布价格或按照广州地区补贴后价格)
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