开放汽车行业外资股比限制,特斯拉福特奔驰宝马要笑了?


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4月10日上午,中国国家主席习近平应邀出席博鳌亚洲论坛2018年年会开幕式并发表重要主旨演讲。

据新华社报道,习近平在主旨演讲中有两处提及汽车。
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一是“今年,我们将相当幅度降低汽车进口关税,同时降低部分其他产品进口关税,努力增加人民群众需求比较集中的特色优势产品进口,加快加入世界贸易组织《政府采购协定》进程”;
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二是“中国将大幅度放宽市场准入。在制造业方面,目前已基本开放,保留限制的主要是汽车、船舶、飞机等少数行业,现在这些行业已经具备开放基础,下一步要尽快放宽外资股比限制特别是汽车行业外资限制。”
这意味着,汽车行业争议许久的外资股比限制放开问题,已经有了明确答案。

股比放开已被热议多年
事实上,关于外资股比放开,汽车行业内已热议多年。根据《汽车产业发展政策》第四十八条规定:汽车整车、专用汽车、农用运输车和摩托车中外合资生产企业的中方股份比例不得低于50%


但随着近几年国内汽车市场的变化,放开合资股比限制成为业内关注焦点。

在2014年的汽车界“两会”代表委员座谈会上,工信部部长苗圩曾指出,“工信部所管辖范围内,如钢铁、化纤等,会分时段有序放开合资股比,汽车业会往后放一放。”
当时,汽车行业普遍担心的问题是,合资股比放开会对处于上升势头的自主品牌发展带来冲击。而赞成放开的意见则认为,股比限制政策使国有汽车集团满足于现有的市场利益,自主创新动力不足。

▲图文无关(来源:视觉中国)
2016年4月,在中国汽车论坛闭门峰会上,苗圩曾表示,“长则8年,短则3~5年合资股比就会放开”。这也是政府层面首次透露汽车合资企业股比放开的时间表,但彼时,行业内依然有不赞同的声音。

同年7月,在中国汽车工业协会举行的一次座谈会上,中汽协常务副会长董扬算了一笔账,“2014年,合资车企的利润为670亿元,让出一个百分点就是67亿元;如果在股比上做出让步,我们将失去主导权。”

2017年4月,国家发改委、工信部、科技委三部委在联合印发的《汽车产业中长期发展规划》中提出,将完善内外资投资管理制度,有序放开合资企业股比限制。

新能源合资项目将先放开?

至此,汽车业内普遍意识到,合资股比开放是必然趋势,业内也开始把关注重点聚焦在怎样放开以及何时放开上。

事实上,在业内热议合资股比放开的这几年中,中国汽车市场发生了翻天覆地的变化。2013年,自主品牌乘用车的市场占有率为40.3%,2017年已提升到43.9%。
“现在的中国汽车产业不是20年前能比的,已有了相当的积累,可以参与广泛的国际竞争,我们必须要面对挑战。” 中国汽车工程学会理事长付于武告诉NBD汽车(微信号
:NBD-AUTO),“我们的技术、资本、团队、管理以及人才储备都不可与以前同日而语,放开股比没什么可怕的。放开只是时间问题。”
值得注意的是,自贸区的新能源汽车外资股比放开时间点会更近一些。

▲图文无关(来源:视觉中国)
去年11月9日,外交部网站发消息称,在美国总统特朗普对中国进行国事访问期间,中美两国元首会晤达成多方面重要共识,其中与汽车产业有关的共识包括,“逐步适当降低汽车关税,以及在2018年6月前在自贸试验区范围内开展放开专用车和新能源汽车外资股比限制试点工作”。

去年10月,董扬曾公开表示,“新能源汽车的合资股比限制将放松,最早到2018年将允许外资新能源汽车企业在自贸区建立独资公司。”

付于武认为,“现在新批的汽车合资项目只可能是新能源,基于此趋势判断,新能源汽车的外资股比限制会先放开,但具体的政策还未出台。”
每经记者 陆佳丽
每经编辑 赵云

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【车主大爆料】年轻人最爱的2款入门豪车,卖十几万口碑怎样?


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曾几何时,豪华汽车品牌只是属于达官贵人的标配,但伴随消费需求的升级,曾经高高在上的豪华车,如今不到20万就能轻松揽入怀中,那么这两款入门级豪华车真的值得入手吗?
奥迪A3
指导价:18.80-25.80万
车主A
购买车型:2017款 Sportback 35 TFSI 进取型
车主油耗:7.5L/100km

好评:外形时尚大气,运动范十足,不愧为奥迪灯厂,前大灯造型炫酷有科技感。内饰也挑不出什么毛病,虽然设计布局简陋了一点,但毕竟是出自豪华品牌的做工和用料对得起这个定位。1.4T的动力对于一台紧凑两厢车已经非常充沛强劲,转向和操控都带来不小的惊喜。

差评:后排空间不是A3的强项,应付三人乘坐还是有点压力。胎噪偏大,而且由于是低配车型的缘故,很多实用性配置都被简配了。
车主B
购买车型:2017款 Sportback 40 TFSI 风尚型
车主油耗:8.6L/100km

好评:奥迪家族式前脸相当犀利霸气,A3的整体造型兼顾了运动与时尚,尤其是前LED大灯的设计,第一次见到它就留下了深刻的印象。内饰做工精致,设计很符合年轻人的审美。2.0T发动机的动力爆发性十分给力,起步超车一点都不拖泥带水,配合偏运动化的悬挂转向,驾驶乐趣很足。

差评:1-2挡切换时存在明显顿挫感,后排空间只能说勉强够用,新车异味也是比较重的,需要多开窗通风透气。
宝马1系
指导价:20.48-31.98万
车主C
购买车型:2017款 118i 时尚型
车主油耗:8.1L/100km

好评:没办法,谁加我对BMW情有独钟,作为宝马家族最便宜的宝马1系,价格和优惠真的非常令人动心。虽说是入门级车型,但宝马与生俱来的运动基因并没有丢失。底盘扎实、车尾灵动、操控转向仍然很有宝马味。至于三缸1.5T发动机,实际感受与四缸机差别不大,动力依旧非常充沛。

差评:急加速时发动机噪音偏大,动力上了高速就有些不够用了,配置有点寒酸,内饰的做工用料比较廉价,屏幕小、档把造型太low。
车主D
购买车型:2017款 118i 设计套装型
车主油耗:8.5L/100km

好评:外观帅气运动,延续了宝马的许多经典设计,整体的车身比例非常协调耐看,高颜值加上强大的品牌光环,不买宝马还买谁?宝马一直以来都是强调驾驶乐趣,宝马1系也不例外,虽然是1.5T三缸发动机,但动力响应和匹配度都非常不错,特别是扎实的底盘和指哪打哪的操控性,驾驶宝马1系确实独有一番乐趣。

差评:1.5T发动机后劲加速能力还是有限,而且发动机噪音给人的质感不是很好。三缸机在怠速状态还是有明显的抖动,挡杆造型简直不忍直视。
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卖不掉的汽车怎么处理?看完直呼心痛!


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汽车虽然也是商品,但是汽车的销售不像普通超市商品销售那么简单,少了可以进货,多了打折销售或放着以后卖!就目前国内外汽车产能来说,基本都是供大于求,那么对于多出来的没卖出去的车辆,厂家又是怎么处理的呢?

再说正题之前,懂哥先给大家普及一个库存车的概念,一般从车型生产之日开始超过三个月没卖出去的车辆就能称之为库存车。
不同于以往汽车技术发展缓慢的时期,如今一款车型的新旧更迭大概在3-5年时间,但是厂家造车不会说少造几辆,规划的产能肯定往多了生产,但是不论怎么精密规划,最后总会有一些车造太多卖不出去的尴尬局面,那这些卖不出去的库存车,厂家最后是怎么处理的呢?
国外如何处理?

对于一些滞销时间过长的车型,卖不掉的车辆都会被集中放在野外的“汽车墓地”,在某些电影里面你们应该见过这种场景的哈,一眼望过去全是车,并且全是新车,具体画面自行脑补,懂哥就说到这里!这些放到了汽车墓地的库存车型最后的命运基本就是放到报废最后被当做废铁回收。
宁愿放到报废也不降价卖出这是为何?

如果为了处理这些库存车而贸然将这它们的价格降到很低的话,势必直接冲击新款车型的销售市场,车型差不多,配置也差不多,除了车型看着旧一些,但是价格便宜啊,你说谁还去买新款车型?所以你们放心,厂家是绝对不会把库存车降价卖给你们的,乖乖的买新车去吧!
国内如何处理?

说完国外我们再来看看国内对库存车型是如何处理的,国内买车贵,修车更贵,一些机智的厂家就直接把库存滞销车的整车零件都拆下来拿去卖,这些零件可都是新的啊,虽说一次卖不了新车的价格,但是这些零件积少成多也能卖个好价钱,没准还会高于整车售价,这样操作准备只赚不会亏!

还有一些比较没良心的厂家,会选择将库存车的老化零件换掉,例如轮胎,雨刮器等等,然后再整车喷漆以后当做新车销售。在此提醒各位要买车的车主,挑车的时候擦亮双眼,可别买到翻新的库存车!
写在最后
关于如何辨别库存车,你们又什么好办法吗?欢迎自后台留言评论告诉广大要买车的粉丝!
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